St. Petersburg „Scarlet Sails”, avagy helló, élet! Három svéd korona a Scarlet Sails fesztiválon Mi a neve a Scarlet Sails vitorlásnak

Június 26-án éjszaka került sor Szentpéterváron a hagyományos „Scarlet Sails” ünnepre, amelyen több mint 30 ezer végzős, 5 ezer vendég vett részt az ország különböző régióiból, és több mint 80 ezer néző tekintette meg az akciót. .

Fa svéd brigg „Tre Kronor” / VITORLÁS INFORMÁCIÓ

Az újjáéledése óta eltelt 11 év alatt az öregdiákok ünnepe már a Néva-parti város nyári szimbólumává vált. A főszerepet sorozatban hatodszor a stockholmi Tre Kronor svéd brig játszotta.

Az első leningrádi öregdiák ünnepséget 1968-ban tartották. Ezután a „Munkahajók” egész flottilla haladt el a Néva mentén, amelyen a kirovi üzem munkása, egy forradalmi tengerész és a Nagy Honvédő Háború katonája hajózott. Maguk a csónakok pedig a szabad munkaerőn alapuló társadalom felépítésének gondolatát szimbolizálták: az első hajón egy hatalmas kalapács, a másodikon egy sarló, a harmadikon egy atom volt ábrázolva.

1970 óta az ünnep romantikusabb konnotációt kapott Alexander Green „Skarlát vitorlák” című történetéből. A „Secret” galiotot ezután a „Leningrad” szkúner adta elő, amelynek sorsa nem is egy cikket, hanem egy egész könyvet érdemel.

Schooner "Leningrad / Scarlet Sails" / VITORLÁS INFORMÁCIÓ A jövőbeli „Leningrad” szkúner a hollandiai Gebroudersya hajógyárban épült 1912-ben „SN 374”, majd később „Sterna” vitorlás halászhajóként. 1927-ben a vitorlást egy új hamburgi hajótulajdonos vásárolta meg, aki univerzális teherhajóvá alakította át, és átkeresztelte Edelgardra. 1936-ban a szkúnert az első világháború németországi hőse, Felix Graf von Luckner vásárolta meg. Újjáépítette a szkúnert, íjat cserélt és újat szerelt, lecserélve a régi kétütemű kéthengeres, a Deutsche Werke által gyártott, 70 lóerős motort. Val vel. 140 lóerős négyütemű motorra, és kényelmes jachttá alakította át. A szkúner új „Seeteufel” - „Sea Devil” nevet kapott. Ezen a néven és von Luckner parancsnoksága alatt a szkúner 1937-1939-ben megkerülte a világot a következő útvonalon: Norvégia - Panama-csatorna - Tahiti - Ausztrália - Indonézia - Aden - Szuezi-csatorna - Földközi-tenger - Olaszország - Anglia. Valójában a hajó legénysége felderítőkből és térképészekből állt, és az út fő célja az volt, hogy a háború kezdete előtt információkat gyűjtsenek a potenciális ellenség kikötőiről. A második világháború kitörésekor a szkúner a német haditengerészet segédhajójaként szerepelt. A háború után a jóvátételi szkúner a Szovjetunióba került, és sok éven át a haditengerészet és a Nakhimov iskola vitorlás kiképzőhajójaként szolgált "Leningrád" néven.

2005-ben 26 év szünet után döntöttek az öregdiákok ünnepének újraélesztéséről. 2010-ig a „Secret” galliotot különböző időpontokban játszotta a „Standart” történelmi hajó, a „Mir” vitorlás és a „Baltiets” szkúner. A „Tre Kronor of Stockholm” svéd vitorlás 2010-ben próbált először skarlátvörös vitorlákat.

Brig „Tre Kronor” / VITORLÁS INFORMÁCIÓ

Svédország büszkesége

1993-ban Stockholmban elindították a Stockholm Brig projektet, és az új, fából készült „világvitorlás” "Gladan" kiképző dandár 1857.

A brig Gladan többször részt vett a híres sarki felfedező, Adolf Erik Nordenskiöld Spitzbergák és Grönland sarki expedícióin. A Gladant később a svéd haditengerészet kiképző vitorlás hajóként használta. Szolgálata 1924-ben ért véget, amikor elsüllyedt a karlskronai katonai kikötőben. A „Tre Kronor” vitorlás árbocai / SAILBOATS INFO

Ez a hajó ideális modell lett az ősi technológiával készült vitorlás létrehozásához, mivel a katonai archívumokban részletes rajzokat találtak.

A stockholmi Tre Kronor gerincét a stockholmi Skeppsholmen hajógyárban fektették le. A hajót jótékonysági szervezetek és önkéntesek pénzéből építették – ahogy manapság közösségi finanszírozási rendszernek nevezik.

2005. augusztus 27-én vízre bocsátották a hajót, és Viktória hercegnő lett a hajó keresztanyja. A „Svédország büszkesége” pedig 2007-ben indult el első útjára.

A „Tre Kronor of Stockholm” vitorlás műszaki jellemzői:

teljes elmozdulás, t	330
Max. motor alatti sebesség, csomók	8
maximális sebesség vitorla alatt, csomók	17
fedélzet hossza, m	35
teljes szélesség, m	8,25
tervezet, m	3,25
árbocok magassága a vízvonaltól, m	29,5
vitorlás terület, nm	735
vitorlák száma, db	16
főállású legénység, emberek	8—12
maximális létszám a fedélzeten, fő	68

A hajó építésének fő anyaga tölgy, fenyő és szibériai vörösfenyő volt. A hajótesthez mintegy 544 köbmétert használtak fel. méteres tölgy, ami körülbelül ezer kifejlett fa. A fedélzet szibériai vörösfenyőből, az árbocok és az udvarok fenyőből és vörösfenyőből készültek.

Ezenkívül a hajót a hajóosztályozó társaságok összes szabályának figyelembevételével építették. Például 8 vízálló rekesszel, modern kormányművel és navigációs berendezéssel rendelkezik. A hajó ünnepi megvilágításának létrehozásához speciális dízelgenerátort használnak.

A vitorlás állandó legénysége 8-13 fő, a többiek önkéntesek, kadétok vagy utasok, akik kereskedelmi alapon szabadon felszállhatnak a hajóra. Ugyanakkor a velük szemben támasztott követelmények megegyeznek a gyakornokok követelményeivel.

A legénység minden tagja folyékonyan beszél angolul, de többségük svéd, így gyakrabban hallható a svéd beszéd, különösen a vitorlák felállításakor.

Beszél Szergej Timoskov, A „Tre Kronor” dandár koordináló parancsnoka orosz részről:

Szergej Timoskov, a „Tre Kronor” dandár parancsnoka-koordinátora orosz részről

„Az ünnep több fő összetevőből áll: pirotechnika, zene, fényshow, több tízezer néző a Néva partján – mindez együtt igazi nyaralási hangulatot teremt, melynek csúcspontja egy vitorlás megjelenése a fesztávon. a Szentháromság hídról.

Jelenleg óriási munka folyik a hajó fedélzetén. Normál körülmények között több tíz percet vesz igénybe az olyan egyszerűnek tűnő manőverek végrehajtása, mint az elhaladás, fordulás és kikötés. A mi feladatunk az, hogy mindezt néhány másodpercbe belerakjuk – elvégre minden igazolt, pirotechnikával és zenével összehangolva. Tavaly például mindössze 3 másodperccel tértünk el a forgatókönyvtől. Ez minden bizonnyal a professzionalizmus csúcsa.

Ezért annak ellenéreTre Kronorhatodik éve érkezik a fesztiválra, a stáb hatalmas mennyiségű képzést tart.”

Karl Bavner, a „Tre Kronor” vitorlás főszakácsa / SAILBOAT INFO

Mindenki tudja, hogy egy hajón a kapitány után a „főszemély” a szakács, a „fő hely” pedig a kapitányi híd után a gályarab. Be kell vallanom, hogy az ízletes és időben elkészített ételek a stáb jó hangulatának kulcsa. A "Tre Kronor" vitorlás hajó szakácsa Karl (Karl Bavner)- 25 év körüli energikus fiatalember. Azt mondja, hogy egy ember könnyedén megbirkózik egy 20 fős csapat főzésével. Az őrszolgálat a hajón ugyanaz, mint az orosz 4-8-as vitorlásokon, tehát a legénység napi 4-5 alkalommal kap étkeztetést. Nehezebb, ha egy vitorlás kereskedelmi egynapos utakat tesz, akkor a 20 fős legénységhez még 50 utas kerül, de Karl nem panaszkodik, kreatív a munka. „Főzök, kinézek az ablakon, és a tenger fröccsen a vízbe, romantika” – mondja Karl mosolyogva. Amikor a hajó otthon van a kikötőben, Karl részmunkaidőben dolgozik az egyik helyi étteremben, de azt mondja, hogy a hajón természetesen érdekesebb.

Kérdéseinkre Karl megkérdezte, van-e Szentpéterváron tengerészek számára olyan létesítmény, ahol az órájuk után elmehetnének, pihennének és különféle italokat próbálnának ki. És persze a híres kikötői kocsmát ajánlottuk neki „Fiddler’s Green” a Rubenstein 5-ön , igazi menedék a tengerészek és a tengerbe szerelmesek számára.

A "Tre Kronor" vitorlás kapitánya Allan Palmer nem kevésbé érdekes személyiség. Örökös tengerész, ő maga is 20 éve vitorlázik a Tre Kronor projektben a kezdetektől fogva. A tengerészeti tevékenységtől eltöltött szabadidejében Allan grafikus. Különleges szerelme pedig a képek elkészítése a postai bélyegekre (erről bővebben olvashat Itt)

A „Tre Kronor” dandár kapitánya Allan Palmer / VITORLÁS INFORMÁCIÓ

Minden szentpétervári újságíró ugyanazt a kérdést teszi fel Allannak a Néván való manőverezés sajátosságairól. Mi is megkérdeztük. És ahogy a tapasztalt kapitány biztosította, a Néván a fő probléma a szél, ezért össze kell hangolni a főgép és a vitorlás felszerelések munkáját, és arra is figyelni, hogy haldokló tűzijáték ne essen a fedélzetre.

De a kulturális élet a vitorlás fedélzetén nem annyira fejlett. Például az a meglepő, hogy nincs hagyományos shanti kórus. „Apám vitorláson vitorlázott, a fedélzetén volt egy gyönyörű shanti kórus, de nem tehetjük meg, valószínűleg azért, mert a legénység nagy része gyakornok” – mondja Allan.

Egy rövid kirándulás után a kapitány a dolgaira ment, hogy ellenőrizze a vitorlákat, megválva a „Scarlet Sails”-nél tett hatodik látogatásának benyomásaitól:

„Nekünk a fellépés nem csak munka. Ugyanis amikor megérkezünk, igyekszünk kicsit sétálni a városban. Szentpétervár nagyon szép város. Bizonyos értelemben mi, művészek, jó teljesítményt nyújtunk, és örülünk, ha minden jól sikerült, és tetszett a közönségnek.”

A svéd csapat teljesítményét a partról nézve elmondhatjuk, hogy Allan és csapata remekül sikerült. Csak nézd meg a fényképet.

Vitorlás harang, „tisztítatlan”. Az évszám 1687. A harang eredete és eredetisége ismeretlen. De ahogy a kapitány mondta, ez valószínűleg „antik stilizáció”. Mindenesetre lesúroltak volna minket.

A „Tre Kronor” vitorlás harangja / SAILBOATS INFO

A "Tre Kronor" vitorlás igazi mindennapi vitorlái.

Valódi vitorlák "Tre Kronor" / VITORLÁS INFORMÁCIÓ

Idén egyébként 12 év után először cserélték le azokat a skarlátvörös vitorlákat, amelyek a fesztiválon részt vevő összes vitorláson felszereltek. A régi vitorlákat átvitték a Feodosiai Zöld Múzeumba,

Utaskabin / VITORLÁS INFORMÁCIÓ

Svédország a sör nemzete. Egy speciális készülék a vitorlás társaság kabinjaiban.

Svédország - a sör nemzete / VITORLÁS INFORMÁCIÓ

A „Tre Kronor” vitorlás legtöbb tengerésze gyönyörű, bátor svéd lány / SAILBOAT INFO

BAN BEN Péntekről szombatra virradó éjszaka kerül sor a fő szentpétervári nyári show - "Scarlet Sails - 2017" -re.
A Scarlet Sails a fő „márkás” városi ünnepünk Szentpéterváron, egyfajta nyári újév. Az elmúlt években az ünnep minden eddiginél nagyobb népszerűségnek örvend, és az egyetlen dolog, ami beárnyékolja, hogy túl sokan szeretnének részt venni és látni a műsort... Oroszország minden tájáról és a világ minden tájáról érkeznek emberek megnézni. Az alábbiakban az ünnepi program és kötetlen tippek olvashatók, amelyek mind a városi vendégeknek, mind a szentpéterváriak számára hasznosak lesznek...

A Scarlet Sails fesztivál 22:00-kor kezdődik. A hagyományok szerint a rendezvény fő helyszíne a Palota tér és a Vasziljevszkij-sziget köpenye lesz. A végzősök ünnepének egyik szimbóluma hagyományosan, amely mindig az iskolai életből a felnőttkorba, a múltból a jövőbe való átmenetnek tekinthető.

A vezérkar épülete mellett rendhagyó színpad épül. 20:00 és 22:00 óra között a Palota téren gyülekeznek a végzősök és vendégeik, a közönség többi része pedig a Vasziljevszkij-szigeten.

A program 22:00-kor színházi prológussal kezdődik a Palota téren, 22:20-tól pedig mindkét helyszínen koncertek kezdődnek. A Dvortsovaya műsorának a legutóbbihoz hasonlóan Ivan Urgant és Dasha Alexandrova lesz a házigazdája. De az ünnepség koncert részében résztvevők nevei észrevehetően megváltoztak. Ha korábban a tinédzserek aktívan szavaztak a „Splin” csoport főcímére, akkor idén a „Serebro”, „Surganova and Orchestra”, Max Barskikh és sok más híres előadó lép színpadra. A művészek csoportját a Mumiy Troll csoport fogja vezetni.

00:40-kor elbűvölő fény- és pirotechnikai show várja a közönséget, melynek csúcspontja egy skarlátvörös vitorlás hajó megjelenése lesz a Néván. A tűzijáték villanása alatt végighajózik a város fő vízi útján, és emlékezteti a közvéleményt, mennyire fontos teljes szívvel hinni egy szép álomban.

Pirotechnikai bemutató is lesz a Szentháromság hídon. A szervezők számos meglepetéssel és technikai szerkezettel készültek, amelyeknek nincs analógja a világon.

01:10-kor térhet vissza a közönség a színpadra: a koncertprogram folytatódik és 04:00-ig tart. A metró ezen a napon egész éjjel megszakítás nélkül, de nagyobb vonatközökkel közlekedik, mint nappal.

A Palota térre a belépés meghívókkal történik, amelyeket a végzősök és szüleik kapnak meg. A jegyek egy részét más városokba küldték.

Informális tanácsok:

1. Nagy valószínűséggel esik az eső, legjobb esetben hűvös és szeles lesz. Idén a nyár nem örül a szárazságnak. A kabát mellett vegyen széldzsekit vagy olcsó esőkabátot 100 rubelért. Lesz ez még így se! Kényelmes képeket készíteni és elbújni az eső és a szél elől. A víz közelében mindig hidegebb van! Ha a barátnőd azt mondja, hogy FI! Vegyél kettőt, és akkor úgyis odaadod neki az esőkabátodat. Ne vegyél esernyőt, összetöröd és kiszúrod mások szemét, és a verés útjában állsz.

2. Viseljen szűk, zárt cipőt. NEM SZANDÁL! Lehetetlen a tömegben a lábát nézni, legalábbis erősen részeg cipőben biztosan lesznek törött palackok vagy egyéb lábak.

3. Nem engednek be arra a területre, ahol saját palackokkal vagy bármilyen folyadékkal táncolhatsz, még műanyagban sem!

4. A metró egész éjjel üzemel, ami kényelmes. A szállítás többi része legkorábban hajnali 4-kor indul.

5. Ne foglaljon helyet a töltésen. Sokáig állsz, nem tudsz eltávolodni (elveszted a helyed), zúzás van, és nem igazán látsz semmit. Jobb, ha a tetőn, hajón vagy a színpad közelében lógsz. A képernyő jobban látható és szebb, a tűzijáték pedig mindenhonnan látható. Az IMHO legjobb helye a Strelka színpadán van, de még jobb otthon a kanapén élő adást nézve.

6. Ha nincs egyedül, vigyen TÖLTETT mobiltelefont. Nagyon könnyű eltévedni! Egy fiatal férfi 2011 Idős édesanyámat kerestem, akit az ünnepre hoztam és elvesztettem. Áttört a tömegen, és vad, ijedt hangon kiáltott: ANYA! ANYA! Segítség! Nem talál haza! Mindenki együtt érezte magát vele, de nem tudtak rajta segíteni. Még anyámat is féltem. Nagyon könnyű ott eltévedni. Remélem minden rendben van velük.
Előre egyezzetek meg, hol találkoztok, ha eltévedtek. Ha nem helyi, írjon egy cetlit a gyerekek zsebébe a mobiltelefonszámával és a szálloda címével. Könnyű eltévedni a tömegben, de mindig sok ember van.

7. Menj előre a wc-re és ne igyál előtte sört. Vannak ott WC-k, de a sorban állás vad lesz.

8. Ha vezetsz, nem ártana nálad egy rendes zsámoly, amelyen ülhetsz és ha kell állnod. De ha a petrográdi oldalról a központ felé autóval kel át a hidakon, a visszajutás problémás lesz.

9. Még egyszer - öltözz fel melegen, vegyél esőkabátot, TÖLTSE TELJESEN A MOBILOT! Ellenőrizze azok töltőit, akikkel utazik. Ha van, vegyen töltőt.

10. A legjobb, ha egy nappal korábban hajóval nézed meg a show-t, a ruhapróba közben))) de magán az ünnepen nézd meg a tűzijátékot teljes egészében)))

Ezért a híres szentpétervári öregdiák ünnepségen a „Secret” galleon szerepét a „Tre Kronor” svéd brig játssza.

Nincsenek történelmi vitorlás hajók Oroszországban, amelyek skarlátvörös vitorlák alatt behajózhatnának a Néva vizére – mondták el az egy hete lezajlott öregdiákfesztivál szervezői az Evening Petersburg tudósítójának, és ezért 2010 óta a svéd Tre Kronor brig." Az ünnep már elmúlt, a vitorlás visszatért Svédországba. Az újságírók azonban úgy döntöttek, hogy ellenőrizzék a szervezők kategorikus nyilatkozatát.

Tehát mi a lehetőségünk?

Kéreg "Sedov". Hatalmas – négyárbocos. Ez a világ legnagyobb oktatóvitorlás hajója! A Szövetségi Halászati ​​Ügynökség halászati ​​oktatási intézményeinek kadétjai használják.

Segítség "VP"

A Sedov-kérget a kieli (Németország) Krupp hajógyárban építették 1921-ben, hogy ömlesztett rakományokat szállítsanak Európa és Dél-Amerika, Ausztrália, Délkelet-Ázsia és Óceánia kikötői között. A második világháború idején a barque a Balti-tengeren a német haditengerészeti zászló alatt hajózott. A háború után a Szovjetunió jóvátételül megkapta a Commondor Jonsont.

Hossza - 117,5 méter, vízkiszorítása 7320 tonna, legénység - 230 fő, vitorla területe - 4192 négyzetméter. Hajó csak a Schmidt hadnagy rakpartig léphet be a Névába. Szó sincs arról, hogy a Blagovescsenszkij hídon túlra vigyük.

Kéreg "Kruzenshtern". Szintén négyárbocos. És a Rosrybolovstvo kiképzőhajója is. A Balti Állami Halászati ​​Flotta Akadémiájához tartozik.

Segítség "VP"

A "Kruzenshtern" kéreg 1925-ben épült a gestemündei Tecklenborg hajógyárban az "F. Laeizs." A hajók nevét a hagyomány szerint a cégvezető népes családjából származó nők adták, és ezeknek a neveknek latin „P” betűvel kellett kezdődniük. Ezt a magas kitüntetést a tizenegy éves Christina Lajes kapta. A hajót Padovának nevezte el. Szintén a Szovjetunióba ment jóvátételért.

Nem sokkal kisebb Szedovnál. Hosszúság - 114,5 méter, merülés a szerkezeti vonal mentén - 7,2 méter, elmozdulás - 6400 tonna.

A következő legnagyobb a háromárbocos "Mir" vitorlás. Az S. O. Makarov admirálisról elnevezett Állami Tengerészeti és Folyami Flotta Egyetemhez tartozik.

Segítség "VP"

A "Mir" vitorlás 1987-ben épült Lengyelországban, Gdanskban, a Lenin hajógyárban. Ezzel együtt azonos típusú hajókat építettek: „Fiatalság ajándéka”, „Druzsba” Odesszának, „Khersones” Szevasztopolnak, „Pallada” és „Nadezhda” Vlagyivosztoknak.

Ennek ellenére a Mir a világ leggyorsabb vitorlás hajója. A hivatalosan regisztrált maximális sebesség vitorlás alatt 21 csomó (38,9 km/h). 2010-ben pedig a Mir 11,3 csomós átlagsebességi rekordot állított fel.

Elég nagy. Hossza orrárboccal együtt 109,6 méter, szélessége 14 méter, merülése 6,5 méter, vízkiszorítása 2256 tonna. A vitorla területe 2773 négyzetméter. Ennek ellenére 2008-ban részt vett a „Scarlet Sails”-ben. A nagy méretek miatt nem egyedül mentem, hanem vontatók segítségével. A Néva végül is egy folyó erős sodrással és összetett hajóúttal. És nem hiába vannak olyan területek a Néván, ahol még hidat sem lehet építeni, mivel a nagyon gyors áramlat megnehezíti a kis hajók manőverezését. Általában egy nap „Mir” eltelt - csodával határos módon. Hiszen a főárboca 50 méter magas, vagyis magasabb, mint a hidak megemelt szárnyai. És nagyon nehéz elhaladni anélkül, hogy elkapnánk valamit.

Segítség "VP"

A „Young Baltic” gaff szkúnert a „Baltsudoproekt” Központi Tervező Iroda készítette, és a Balti Hajógyárban építették 1988-ban. Ez az egyetlen vitorlás hajó Oroszországban, amelyet 1914 után építettek.

A „Young Baltic” 2009-ben részt vett a „Scarlet Sails”-ben. Annak ellenére, hogy a szkúner még mindig nem túl mozgékony, és a gaff (háromszögletű) vitorlák nem adnak olyan vörös színtömeget, amit szeretnénk, elvileg az ünnep szimbólumává válhat. De 2012 augusztusában a „Young Baltic” átkerült az Ifjúsági Kreativitás Városi Palotájából a Szentpétervári Tengerészeti Műszaki Főiskola vezetésére. Vagyis most egy állami hajó, saját programmal. És számára, akárcsak a Mir számára, a június, amikor a Scarlet Sails játszódik, a képzési navigáció csúcsa. Vitorlásaink pedig nem mindig tudnak visszatérni a hosszú utazásokról, hogy 25 percig álljanak a Néva vizén skarlátvörös vitorlák alatt.

A következő jelölt az brig "Triumph". Ez egy kétárbocos magánvitorlás.

Segítség "VP"

A "Triumph" híd 1988-ban épült újjá egy 1953-ban épített kis halászhálóból. Hosszúság - 22 méter. Elmozdulás - 80 tonna. A brig egy „standard” fegyver. De a körülményektől függően átszerelhető szkúnerre, brigantinra stb.

Voltak kísérletek arra, hogy a „skarlát vitorlák” szimbólumaként javasolják. De masszív teste és rossz manőverezhetősége van. A legfontosabb pedig az alacsony árbocok, amelyek a Néva felett nem látszanak a hidak és a nagyszámú ember miatt.

Két másik lehetőség is felveheti a versenyt a Tre Kronorral.

Biztosan, "Nadezhda" szkúner. Egyébként ő lett a „Scarlet Sails” első vitorlása még azokban az első években. Csak akkor „Leningrádnak” hívták.

Segítség "VP"

A Nadezhda szkúner 1912-ben készült Hollandiában vitorlás halászhajóként. És eleinte „Sterna”-nak hívták. 1927-ben a vitorlást egy hamburgi hajótulajdonos vásárolta meg, aki univerzális teherhajóvá alakította át, és átkeresztelte Edelgardra. 1936-ban a szkúnert Felix von Luckner gróf, az első világháború német nemzeti hőse vásárolta meg. Alatta a szkúner új „Seeteufel” - „Sea Devil” nevet kapott. A háború után trófeaként került a Szovjetunióba, és a „Nadezhda” nevet kapta. Aztán átnevezték Leningrádra. Kiképző vitorlás volt a Nakhimov Iskolában.

Valószínűleg a „Scarlet Sails”-ben való részvétele lenne a leglogikusabb, azoknak a szovjet hagyományoknak a folytatásaként, amikor a „Secret” galleon szerepét játszotta, és az ünnep rendezője Georgij Tovstonogov volt. A százéves fennállásának évében, 2012-ben azonban Leningrád/Nagyezsda magánkézbe került. Az új tulajdonos meg tudta javítani és új életet adott neki. De valamilyen oknál fogva nem sikerült megegyezni a „Scarlet Sails”-ben való részvételről. Valaki megint alacsony árbocokról beszél, amelyek már nem alkalmasak az ünnep modern értelmezésére. De nagy valószínűséggel a fesztiválon 2010 óta részt vevő, manőverezhető és jó megjelenésű Tre Kronor teljes vitorlával rendelkezik. Újra varrni pedig a hajóra - több mint félmillió rubelbe kerül - irracionális, főleg, hogy a svéd brig soha nem hagyta cserben a szervezőket. Miért hagytunk cserben? Ezt a hajót Stockholmban építették, hogy pénzt keressenek a segítségével, amit a tulajdonos meg is tesz.

És még egy versenyző a „Scarlet Sails” szimbólumra - egy háromárbocos "Standard" fregatt. 2005 és 2007 között részt vett az ünnepségen.

Segítség "VP"

A "Standard" fregatt pontos mása annak a hadihajónak, amelyet Nagy Péter épített 1703-ban Szentpétervár védelmére. Ez volt a balti flotta első hajója. A Vybe Goerens holland hajóépítő tervezte, és az Olonets hajógyárban építették. A "Standart" két hajóépítő iskolát egyesít - holland és angol.

220 tonnás vízkiszorításával, 34,5 méteres hosszával, 7 méteres gerendájával és 3,3 méteres merülésével nem rosszabbul képes manőverezni a Néván, mint egy svéd brig. De jogi konfliktusok gyakorlatilag lezárták Shtandart útját Oroszországba, Szentpétervárra. Itt a fregatt tiltott.

Felvettük a kapcsolatot a Shtandart kapitányával, Vladimir Martusszal (a jobb oldali képen), aki most Dániában tartózkodik.

— Vannak még problémái az orosz törvénykezéssel?
— Azt mondanám: az orosz jogszabályokban problémák vannak a többé-kevésbé komoly méretű - 20 méternél nagyobb - fahajók létezésével.

- Ez még mindig nem magyarázza, hogy egy fából készült svéd vitorlás létével miért nincs gond, de a fából készült orosz vitorlás hajóval igen...
— Svéd hajó érkezik Szentpétervárra a Svéd Tengerészeti Igazgatóság által kiállított biztonsági tanúsítvánnyal. Ott Svédországban speciális szabályok vannak, ami azt jelenti, hogy a hajót fából lehet építeni. Oroszországban 1944-ben vezették be ezeket a szabályokat, de most úgy tűnik, hogy nem érvényesek. Ennek eredményeként az orosz tengerészeti nyilvántartás nem hajlandó megvizsgálni a Shtandart tengeri alkalmasságát. Van egy bonyolító körülmény: amikor a hajót építették, a tengerészeti lajstrom képviselője nem tanulmányozta, mi van benne. Ezért most azt válaszolják nekünk: "Nem tudunk semmit mondani a hajó tengeri alkalmasságáról, mivel nem tudjuk, mi van benne." Hát persze, leegyszerűsítem egy kicsit, nehogy hosszú hivatalos leveleket idézzek.

– Talán meg kellene változtatnia az otthoni kikötőt?
— Petrovszkij fregatt egy másik ország zászlaja alatt? Lehetne egy alternatív lehetőség. Tekintsük a „Standard”-t sportjachtnak (nagy, nagy létszámú legénységgel), főleg, hogy folyamatosan részt veszünk a nemzetközi kiképző vitorlás regattáin. De még itt sincs előrelépés. A „Standard” pedig 6 éve létezik Európában. És ezalatt a tengerészeti hatóságoknak nem volt panaszuk a tengeri alkalmasságra vagy egyáltalán semmilyen problémára.

Az orosz tengerészeti lajstrom egyelőre nem nyilatkozhatott álláspontjukról, de feltettünk nekik egy kérdést. Válaszra várva.

Nos, a Scarlet Sails szervezőinek nyilatkozata eddig beigazolódott. Oroszországban nincs olyan vitorlás, amely megfelelne a Scarlet Sails ünnep modern értelmezésének kihívásainak.

Vitorlások a filmekben

Az összes leírt vitorlást nagyon jól ismerik tévénézőink.

"Sedov" szerepelt a „Sofja Kovalevszkaja”, „Kalóz szíve”, „A Pamír tragédiája” című filmekben.

Kéreg "Kruzenshtern" a „Lázadás az Elsinore-on”, „A szív lehorgonyzott”, „Álmok lovagja”, „Vitorlák”, „A szivárvány felett”, Stanislav Govorukhin „Utas” című filmjeiben megjegyezte. Feltűnt a „Fekete rózsa a szomorúság jelképe, a vörös rózsa a szerelem jelképe” (1986) című filmben is.

Schooner "Nadezhda" szerepelt a „Háború és béke”, „Az öngyilkos klub, avagy egy címzett személy kalandjai”, „Hasszú harisnyás Pippi”, „Matvejeva öröme” című filmekben.

Fregatt "Standard" a „Szuverének szolgája” című kalandfilm hőse lett.

Brig "Triumph" látható a "The Prisoner of the Chateau d'If" című film epizódjaiban.

Természetesen ez nem minden film, ahol a vitorlásainkat forgatták. És reméljük, hogy még sok színészi szerep vár rájuk filmekben.

A Scarlet Sails ünnepe az ígéretes és tehetséges fiatalokba, köztük a diplomásokba vetett reményt szimbolizálja, akiktől nemcsak a szentpéterváriak, hanem az egész ország jövője múlik. Az idei ünnep mottója: „Oroszországgal együtt”. Ennek a szlogennek mély jelentése van – a végzettek építik Szülőföldünk jövőjét.

A műsorvezetők Ivan Urgant és Daria Alexandrova lesznek. A fesztiválon fellépnek:

• Marcus Riva
• 2MASHI
• #Lera
• Vlagyimir Presznyakov
• BURITO
• Julia Parshuta
• Marseille
• Szergej Lazarev
• Polina Gagarina

Ebben az évben egy teljesen új pirotechnikai show-műsor kerül bemutatásra. A szentpétervári vendégek egy igazán elbűvölő látványt láthatnak, életük legszebbjét. A Szentháromság hídon kilenc torony épül, amelyek közül négy egyenként 33 méteres. Ezen kívül 13 pirotechnikai építményt szerelnek fel pontonokra a Néva vizeiben. A skarlátvörös vitorlák alatti vitorlás, a zene és a szivárvány minden színének színes árnyalatai lenyűgöző szépségű látványt nyújtanak.

Az ünnep vendégei premierrel várják – idén a „Scarlet Sails 2019” című műsort egy új, Oroszországban és kifejezetten erre az ünnepre készített vitorlás mutatja be. Kronstadtból érkezett, és a Schmidt hadnagy rakparton található, a neve „Oroszország”.

A leendő vitorlás alapja egy egykori halászhálós hajó hajóteste volt. Annak érdekében, hogy a brig illeszkedjen a 19. századi vitorlásokhoz, a szakemberek szinte teljesen átépítették a hajótestet. Az edény megalkotásánál az ősi hajóépítési módszereket vették figyelembe, és a modern technológiákat is felhasználták. A vitorlás hossza 50 méter, szélessége - 7,6 méter, merülés - 3,5 méter. Főmotor teljesítménye - 610 LE. A skarlát vitorlák mérete 900 négyzetméter. méter. A nyílt tengeren a brig óránként 16 csomós sebességgel (körülbelül 30 km/óra) tud mozogni, ami a maximum ebben a hajóosztályban.

A Scarlet Sails ünnepe várhatóan több mint 33 000 szentpétervári iskolát végzett, és több mint 1,5 millió szentpétervári polgárt és vendéget fog össze.

A Scarlet Sails ünnepét először 1968-ban ünnepelték Szentpéterváron, és 10 éven keresztül 1979-ig. Ezt a jeles napot 2005-ben kezdték újra megünnepelni. A júniusi fehér éjszaka leghosszabb napjához legközelebb eső hétvégén kerül megrendezésre.

Program a Scarlet Sails nyaraláshoz 2019-ben

	Név	Elhelyezkedés
	A végzősök és a vendégek összejövetele
	Koncertprogram show-biznisz sztárjainak részvételével
1:10 - 04:00	A koncertprogram folytatása ifjúsági csoportok közreműködésével	Események a Scarlet Sails ünnepe alatt Szentpéterváron Most a „Scarlet Sails” egy nemzetközi léptékű műsor, amely évről évre egyre több nézőt gyűjt. A szentpétervári iskolák végzősei 2 meghívót kapnak - maguknak és barátjuknak. Az ünneplés általában 2 helyszínen zajlik - a Vasziljevszkij-szigeten és a Palota téren, ahol nagy képernyőket szerelnek fel, és telekonferenciát szerveznek a helyszínek között. A Palota térre meghívókkal lehet bejutni. Általában mindenki jelen van a Vasziljevszkij-szigeti nyárson. A rendezvény éjszakáján leáll a forgalom a Néván. Szentpétervár kormányzója búcsúzó szavakkal fordul a végzősökhöz. Az ünnep mottója: „Oroszország – a lehetőségek földje”. Szimbóluma Dunajevszkij „Grant kapitány gyermekei” című film nyitánya. Ezután a Palota téren koncertet tartanak, melynek programjában neves művészek szerepelnek, és az egyik előadó több éve egymás után Ivan Urgant. Sok vendég nézi a koncertet a Vasziljevszkij-szigeti nyárson is. A csúcspont egy látványos fényshow, színes tűzijátékkal és egy szimfonikus zenekar élő hangjával a Néva vizében, a Troitsky, Dvortsovy és Birzhevoy hidak között. Dunajevszkij zenéjére a „Grant kapitány gyermekei” című filmhez egy skarlátvörös vitorlás hajó tűnik fel a Szentháromság-hídról. A színes műsor után folytatódnak a koncertek, amelyeken ifjúsági csoportok vesznek részt. Sajnos délelőttre az ünnepi helyszínek tele vannak szeméttel, a pázsit pedig letaposott. Nagyon részeg fiatalok sétálnak az utcákon. Néha verekedések törnek ki. Ezzel kapcsolatban vitatják azokat a javaslatokat, amelyek korlátozzák a 15 foknál erősebb alkoholos italok árusítását az ünnep előestéjén és napján. De figyelemre méltó, hogy a fiataloknak csak egy kis része ünnepli ilyen lendületesen az ünnepet. A Scarlet Sails szentpétervári nyaralás hitet ad a végzősöknek a fényes jövőbe. A szervezők igyekeznek nemcsak a fiatalok, hanem az idősebbek számára is érdekessé tenni a rendezvényt. Hogyan jelent meg a Scarlet Sails ünnep Szentpéterváron Majd 1968-ban a Városi Úttörők Palotája igazgatója azt a feladatot kapta a város vezetésétől, hogy rendezze meg a diplomások városi ünnepségét. Mivel a srácok az oklevelek átvétele után mindig a Néva rakpartjain sétáltak, a Bronzlovastól a Nyári Kertig tartó rakpartot választották helyszínül. A rendezvény első részében koncertek és versenyek zajlottak a szentpétervári rakparton. 100 méterenként emelvényeket rendeztek, ahol művészek léptek fel és versenyeket rendeztek. A verseny megnyeréséért az iskolásokat egy éjszakai városi kirándulással vagy egy folyami buszon való utazással jutalmazták a Néva mentén. Akkoriban minden végzős szeretett volna ilyen díjat nyerni, ezért szívesen vettek részt vicces versenyeken. Például mérleg és stadionmérő volt a helyszínen, és a gyerekeket arra kérték, hogy tippeljék meg, vajon az összes osztályt végzett diák súlya eléri-e a tonnát, magassága pedig az 1 km-t. Az egyik platformon pedig egy 3 literes tégely dió volt, és ki kellett találni, hogy hány dió van benne. A gyerekek táncversenyen vettek részt és dalokat adtak elő gombos harmonika vagy harmonika kíséretében. A dalt a végéig el kellett énekelni. Általában együtt indultak, és az az osztály nyert, aki teljesen ismerte a dal szavait. Mindenki megértette, hogy az ünnepség nevét a vízhez kell kötni, és először a vízhez kapcsolódó név - Aurora - kivételével nem tudtak semmit kitalálni. Az ötlet, hogy az ünnepet „Scarlet Sails”-nek nevezzék, lelkesedéssel fogadták. Maguk az ünnepélyes események 11 órakor kezdődtek. A Péter-Pál erődből egy hajó indult, amelyen egy srác és egy lány állt égő fáklyával a kezében. A hajó a Vasziljevszkij-szigeti nyár felé haladt. A fáklyát átadták a Rostral oszlopoknál álló kadétoknak, akik meggyújtották a fáklyákat az oszlopokon, és bejelentették az ünnep megnyitását. Aztán a Néva felszínén lévő Kirov-híd mögül megjelent egy skarlátvörös vitorlás vitorlás, amelyen Assol állt. A látvány szokatlanul szép és rövid életű volt. Sajnos csak azok láthatták, akik a rakparton az első sorokban álltak. Abban az évben az ünnep, amelyen 25 ezren vettek részt, hajnali 2 óráig tartott, és minden résztvevő fényes és jó eseményként emlékezett rá.

Scarlet Sails (végzettek ünnepe)

"Skarlát vitorlák"- Összoroszországi öregdiákbál, amelyet Szentpéterváron ünnepeltek (1968-1979, újjáéledtek 2005-ben) a leghosszabb fehér éjszakához legközelebb eső napon (kb. június 18-23.).

Két szakaszban kerül megrendezésre: egy nagykoncert színházi előadás elemeivel a Palota téren és a Vasziljevszkij-sziget köpésén (23:00-kor kezdődik, meghívóval), valamint grandiózus fény- és pirotechnikai multimédiás show a Néva vízi területén ( 1:20-kor kezdődik, a belépés ingyenes).

Az éjszakai show egy egyedülálló előadás a vízen, ahol a fő esemény egy skarlát vitorlájú hajó áthaladása a töltéseken. Ünnepélyes mozgását speciálisan előkészített fényjáték, tűzijáték és vízi előadás kíséri. Az egész műsor teljesen szinkronban van a zenével. A vízi előadás időtartama körülbelül 30 perc.

Évente 2,5-3,5 millió ember nézi valós időben az előadást. A szövetségi ötös csatorna élő televíziós adást is közvetít, amely a jelet az egész világhoz eljuttatja. A fesztiválon 4 mobiltelevízió működik nagyfelbontású televíziós formátumban, több mint 50 televíziós kamera van elhelyezve a hajón, a vízen, közvetlenül a pirotechnikai frontok mögött, a városi toronyházakon és egyéb pontokon. Az ünnepet a szentpétervári kormány teljes támogatásával és a kormányzó személyes részvételével tartják. A rendezvény főszponzora a JSC AB Rossiya. Az ünnep díszvendégei között szerepel Vlagyimir Putyin orosz elnök és Dmitrij Medvegyev orosz kormányfő.

Az ünnep ideológiája

Az ünnep fő ideológiája a legjobban a mottóban fogalmazható meg: „Oroszország. A lehetőségek földje." A „Skarlát vitorlák” ünnepélyessége és általános hangulata hangsúlyozza azokat a reményeket, amelyeket a város ma az új generációhoz, a tehetséges és ígéretes fiatalokhoz fűz, akiktől Szentpétervár és az ország jövője függ.

Egy hagyomány születése

A Szovjetunió egyetlen ünnepe az iskolát végzettek számára, a „Skarlát vitorlák” 1968-ban jelent meg Leningrádban. Születési helye a Nyevszkij sugárúton lévő Zsdanovról elnevezett Úttörők Városi Palotája, amely ma az Ifjúsági Kreativitás Palotájaként ismert. Ott kezdődött a leningrádi városi közoktatási osztály megrendelésére egy nagyszabású és lendületes rendezvény.

„Ezt az ünnepet nektek ajánljuk, fiúk és lányok, városunk fiatal polgárai! Ma átadták az érettségi bizonyítványodat!... Felejthetetlen ez a nap! Így hát ez az este örökké emlékezetes maradjon!” - mondta a bemondó.

A Kirov-híd alól egy hajószázad bukkant fel parádés alakzatban, megnyitva a fesztivált. A csónakokon a szovjet emberek minden generációjának képviselői tartózkodtak: egy fiatal Putilov munkás az októberi napokból, a forradalmi balti tengerész, a bolsevik páncéloshadosztály katonája... A 20-as, 30-as évek emberei A Nagy Honvédő Háború, a háború utáni időszak, napjaink... Ma újabb műszakot indítottak a fiatalok munkásságára.

Az összes hajó oldalán tiszteletbeli kíséret volt - fiatal fanfárjátékosok és dobosok, akik a Suvorov és Nakhimov iskolák fényes egyenruháját viselték. A hófehér admirális „Leningrad” hajóján három diplomás kapott jogot az ünnep megnyitására. Egyikük hatalmas ünnepi zászlót tartott a kezében. Mellette egy fiatal férfi és egy lány magas égő fáklyákkal.

Az egész rakparton, a Palotahídon túlhaladva a század megközelítette a Strelka széles lejtőjét. Itt, a gránitlépcsőkön, magától a víztől a Rostral-oszlopokig fiatal férfiak álltak több sorban, meggyújtatlan fáklyákkal. Sokan vannak, körülbelül négyszázan. "Leningrád" kikötve Strelkához. Egy ünnepi zászló csúszott fel egy magas zászlórúdra a parton. A fiatal férfi és a lány fáklyáik hullámszerű mozdulatával felgyújtották a lánc utolsóinak fáklyáit. Még két fáklya égett. Aztán a fények emberről emberre futottak, a térre a világítótornyokig. Amikor az utolsó fáklyák felgyulladtak az oszlopok közelében, hirtelen, mintha előbukkantak volna közülük, pirotechnikai tűzgolyók úsztak felfelé. Felértek a világítótornyok tetejére. Aztán két könnyű robbanás hallatszott. A golyók felgyújtották a jeladó fúvókáit. A Rostral oszlopokon a lángok az ég felé csaptak. Utánuk a Péter-Pál-erőd padjain elhelyezett ötven hatalmas fáklya gyulladt meg új tüzes hullámban. Aztán a tüzes extravagáns mintha magát az eget is elnyelte volna. A Péter-Pál-erőd falai közül tűzijátékok röpködtek fel a Strelkából.

A fények a szélben táncoló szikrákkal keretezték a Névát. Az ünnep végéig tovább égtek. És a háttérben, miközben a tűzijátékok még dörögtek, egy háromárbocos hajó tűnt fel. Green skarlátvörös vitorláival ellátott galliotja, a „Secret” a folyó mentén sétált – ez az ünnep élő jelképe.

A „Secret” fedélzetén Assol találkozásának örömteli és romantikus képe látható. Itt van Gray kapitány és Panten első tiszt, és a vidám joker matróz, Letika, és Assoli apja, az öreg tengerész, Longren. A galliot legénysége a fedélzeten, fent az árbocokon... Egy utazó zenekar játszik ott, ugyanaz, akit Gray magával vitt az útjára, hogy Assollal találkozzon zenével... Tengeri témájú kompozíció: I. Ennek a képnek szerves része lett Dunaevsky, a „Grant kapitány gyermekei” című film nyitánya, a vidám szélről szóló zenés története. A "titok" végigsétált a partokon.

Az éterben pedig párbeszéd folyik a bemondók között. Greenről beszéltek, a hajójáról... „Szép szelet neked – az öröm hajója, a fiatalság hajója, a boldogság hajója!” Egy álomról beszéltek. Az álomról, mint az első lépésről a gyakorlati cél felé. „Álmodni annyit jelent, mint mentálisan túlszárnyalni az időt, megjósolni a jövőt...” Aztán a galliot után megjelentek a Néván az „Álomhajók”. Egy álom, amely megnyitja az utat egy dolgozó holnaphoz. A „Munkahajók” a nyomkövető oszlopban voltak. Mindegyiken van egy hatalmas háromdimenziós kép - egy szimbólum, amely belülről világít, és oldalról világít. D. Sosztakovics „Az erdők éneke” című oratóriuma pontosan kifejezte a történtek jelentőségét.

Az első hajón egy hatalmas Hammerhead volt látható. A kalapács belsejében gyári fém tartók, fogaskerék töredékek, gépalkatrészek láthatók. A fedélzeten és a gyári gazdaságok részein élő kép tárult elénk - napjaink fiatal munkásai. Különféle ipari szakmák jelmezében vannak, munkájuk jellegzetes részleteivel. A kalapács nemcsak a termelés szimbóluma, hanem elválaszthatatlanul összefonódik tudatunkban a sarlóval – államunk emblémájának egy másik részével. A második hajó a Serp volt. Egy ezüsttel izzó hatalmas sarló körül egy szovjet falu fiatal munkásai. A modern falvak szakmái változatosak. Szántóföldi gazdálkodók és gépkezelők, fejőslányok és mezőgazdasági technikusok, állattenyésztési szakemberek és építőmesterek... A hajó oldalain magas aranyfüles mezők, hullámokban ringatóznak a szélben. Következett az Atom hajó. A tudománynak szentelték. Egy atommag nagy modellje mozgott a folyó mentén...

Mindez színes, szokatlan, fényes és elbűvölő volt. Az ünnepség kora reggelig folytatódott, az előadáson több mint 25 ezer végzős vett részt. Ettől a naptól kezdve a „Skarlát vitorlák” ünnepe hagyományossá vált, és egészen 1979-ig ünnepelték, amikor is Grigorij Romanov, az SZKP leningrádi regionális bizottságának vezetője, tartva a fiatalok nagy tömegétől, bezárta. Azóta az ünnep nem hivatalos, és csak 2005-ben indult újra.

Modern ünnep

Ma a „Scarlet Sails” egy nagy multimédiás előadás nyílt vízen, a legújabb multimédiás technológiák felhasználásával. A vízterület munkaterülete 1,8 km x 800 méter. A fő akció teljes tere lineáris szektorokra van felosztva, amelyek mindegyike egy mobil virtuális háttérdekorációt jelent. Lebegő platformok (bárkák, pontonok jól láthatóan egy koordináta rács mentén helyezkednek el, térben elosztva, hajójáratokkal korlátozva oly módon, hogy a körülötte elhelyezkedő nézőközönségnek minimális számú „holt zónája” legyen. Ezzel a konfigurációval sokrétűt lehet létrehozni. multimédiás architektúra rajza, ahol minden töredék a teljes virtuális tér szerves részét képezi. A fő összetevők a következők: pirotechnikai és fényshow víz.

2005

Ahogy a hajó elhaladt, spanyol és német pirotechnikát használtak, még a fényes égbolton is látható

A „Scarlet Sails” újraélesztése multimédiás show formátumban alapos felkészülést és sok időt igényelt.

A műsor zeneszerzőileg három munkatervből állt. Az előtérben egy fregatt volt skarlátvörös vitorlákkal és vízi előadással (külön gyártási szám csónakok részvételével). A háttérben tűzijáték és pirotechnika uszályokon (lineáris front), a harmadikban fényjáték a Péter-Pál erőd falán.

A show kulcsepizódja a Shtandart skarlátvörös vitorláival készült 15 perces szakasza volt. A hajót külső fényszórók világították meg, a vitorlákat belülről a fedélzetre szerelt fényszórók világították meg.

Az egész műsort zenével szinkronizálták, és 25 percig tartott.

2006

A tűzijáték háttérként szolgál egy skarlátvörös vitorlájú vitorlás fregatthoz

Az ötletet arra találták ki, hogy a Péter-Pál erődöt és a tűzijátékot dinamikus hátterekké alakítsák, amelyek életre kelnek, amikor egy skarlátvörös vitorlájú fregatt elhalad. A hajó mozgását szektorokra osztották, ahol minden szektornak megvolt a maga virtuális pirotechnikai és fénydekorációja.

A fregatt mintha a Tejút mentén haladt volna, amit a „Varázsszőnyeg” pirotechnikai effektus hozott létre, ami olyan érzést keltett, mintha a hajó a víz felett úszna. Érdekes tény, hogy a teljes koncepciót a frankfurti Tivoli étterem szalvétáin vázolta fel a kreatív csapat. A műsor vízi részének világítási tervét Szentpétervár legjobb fénytervezője, Gleb Filshtinsky készítette.

2007

A hajót kíséret kíséri

A 2007-es show a következő szintre emelte. Több mint 1 millióan keresték fel – ez európai rekord. Az ünnep technológiai és kreatív összetevői komoly világszintet értek el. A Palota téren a híres olasz rendező, Valerio Festi részt vett a darab elkészítésében. A belső és külső dekoráció elemeiként szokatlan elemeket használtak: óriási felfújható gömböket és élő díszletnek öltözött színészeket. A zenét kifejezetten az előadáshoz írták, és egy repülő zongorista adta elő. Nagy magasságban az egész Palota téren egy vízvetítőt feszítettek ki a fényvetítéshez. A képernyő hátterében egy skarlátvörös vitorlájú fregatt mozgott a levegőben. Assol az orrára állt.

Az ünnep vízi részében számos új elem jelent meg: egy skarlátvörös vitorlás hajó ünnepélyesen megmozdult, kíséretében jachtokból, jet-skiekből és siklóernyősökből álló kíséret. A tűzijáték és a fényshow még nagyobb lett, az előadás területe meghaladta a 1,5 km²-t.

2008

A vitorlás dekorációja erőteljes világos háttér

A műsor megváltoztatta az alapkoncepcióját. A hagyományos hajótöltés helyett a „Mir” vitorlás jelent meg véglegesen a vízterületen. Az új epizódok között a Szentháromság hídon egy 500 méter hosszú pirotechnikai vízesés is helyet kapott.

2009

Tűzijáték bárdokon, hídon és pontonokon

A három uszályra szerelt nagy tűzijátékkal ellátott sor mellé még egy 400 méteres ponton került, amelyen tűzijáték, tűzoltóautók, lámpák és egy 200 méteres szökőkút kapott helyet. Az előadáshoz a vízterületet három hangsúlyos színpadra osztották, saját előtérrel és egyéni dinamikus kétszínpados háttérrel.

Mivel a "Standard" fregatt és a jachtok meglehetősen kis méretűek, fontos volt a pirotechnikai, fény-, tűz- és vízháttér léptékének megfelelő arányának megtartása a vízterületen mozgó hajókhoz képest.

A műsor előkészítését az időjárási viszonyok komolyan megnehezítették. Néhány nappal az esemény előtt, amikor a berendezések egy részét beszerelték és összeszerelték, időjárási katasztrófa következett be: a hőmérséklet tizenkét fokra esett, orkán szél támadt, és akkora felhőszakadás zúdult le, hogy a telepítési helyek óriási tavakká változtak. Valóságos vihar dúlt a vízterületen. A heves esőzés és vihar miatti vízbőség minden pirotechnikai anyag nedvességvédelmét nagymértékben megnövelte. A különféle akadályok ellenére azonban a bemutató nagyon sikeres volt.

2010

Fregatt skarlátvörös vitorlákkal a tűzijáték hátterében

A műsorban vízi előadás szerepelt. Hat 20 méteres sétahajót alakítottak át autonóm önjáró platformokká, saját erő- és rádióvezérlő rendszerrel, valamint különleges kialakítású pirotechnikai eszközökkel, tűzzel, vízágyúkkal és lámpákkal. A vízi előadás minden eleme tiszta virtuális átlók mentén helyezkedett el, ami lehetővé tette, hogy az összes vízi pirotechnikát egy uszályok és pontonok által korlátozott, meglehetősen szűk térbe lőjék abban a pillanatban, amikor egy skarlátvörös vitorlákkal rendelkező hajó haladt el mellettük. A rendkívül manőverezhető, kis körben kanyarodni képes hajót speciálisan Svédországból hozták. A Palota téri produkciót a világhírű cirkusszal, a Cirque du Soleil-lel közösen mutatták be.

2011

Brig "Tre Krunur" skarlát vitorlákkal a tűzijáték hátterében

Szervezők

2005-ben az ünnepet a Marina Fokina vezette kreatív csoport újjáélesztette a JSC AB Russia kezdeményezésére. Ma a „Skarlát vitorlák” összoroszországi öregdiákbált (2008 kivételével) a Szentpétervári Nemzetközi Fesztiválok és Ünnepségek Központja szervezi, amely a rendezvénytechnológiák, városi szórakoztató különleges események piacának fő városi szereplője. . A szervezeti struktúra magában foglalja a különböző állami és magánszervezeteket is.

Az ünnep főproducere Marina Fokina.

Színpadrendező - Vaszilij Sazonov.

Művészeti vezető - Dmitrij Orlikov.

Műszaki igazgató - Olga Morr.

A vízi előadás rendezője Oleg Nikolaenko.

Általános műszaki partnerek: „PRG” (USA – Németország), „Orion-art” (Oroszország), „Cirque du Soleil” (Kanada), „Studio Festi” (Olaszország), „Flash Art” (Németország).

A skarlátvörös vitorlák alatt közlekedő hajók

Év	Fénykép	Cím és leírás
1970-1979		1970 óta a "Secret" galliot szerepét ő játssza "Leningrad" szkúner (korábban "Nadezhda"). Ez a német elfogott „Der Seeteufel” szkúner (német. Der Seeteufel, ördöghal), amely az 1930-as években Felix von Luckner grófhoz, az első világháború fő német korszárához tartozott, később Goebbels, Dönitz és Himmler haditengerészeti rezidenciája volt. A Der Seeteufel volt az első német hajó, amely a náci szimbólumokat viselő zászló alatt megkerülte a világot. Ezt követően katonai trófeaként a szkúnert áthelyezték a Nakhimov Iskolába, és átnevezték Nadezhdára. 1956 júliusában a leningrádi haditengerészeti bázis jachtklubjába küldték, 1958-tól „PKZ-134” néven szerepel, ugyanabban az évben kizárták a haditengerészetből, és ingyenesen adományozták egy gyermeksportiskolának, ahol átkeresztelték Leningrádnak.
1971-1979		1971 és 1979 között Leningráddal együtt vett részt a fesztiválon háromárbocos bermuda szkúner "Kodore" 1951-ben épült a turkui hajógyárban. Ez a hosszú életű vitorlás körülbelül 30 évig működött – ez egy fantasztikus „kor” egy húszéves utazást szem előtt tartva épített fahajóhoz! A kadétokkal a fedélzeten a Kodor az Atlanti-óceán vizeit és 11 tengert látogatott meg.
2005-2007, 2009		Fregatt "Standard"- a balti flotta első hajója, amelyet I. Péter parancsára raktak le 1703-ban az Oloneci hajógyárban. 1994-ben restaurálták.
2008		Háromárbocos "Mir" gyakorlóhajó- a gdanski hajógyárban (Lengyelország) épült 1987-ben. A világ leggyorsabb vitorlásaként tartják számon.
		"Young Baltic" oktató szkúner- A "Baltsudoproekt" Központi Tervező Iroda 1989-ben jött létre. Az egyetlen vitorlás hajó, amelyet 1914 után építettek Oroszországban.
2010-2012		Brig "Tre Krunur"- I. Péter kora óta az első svéd hajó, amely belépett Szentpétervár belvizeire.

Zene

Jellemző, hogy minden „Scarlet Sails” kizárólag orosz és szovjet zeneszerzők zenéjét használja. Az oratóriumok egy része kifejezetten a Scarlet Sails számára készült. Így 2009-ben Anton Gryzlov szentpétervári zenész és zeneszerző dolgozott az eredeti zenei változaton. Az előadást a Leningrádi Televízió és Rádiózenekarra bízták Stanislav Gorkovenko karmester - Timur Gorkovenko vezényletével. Isaac Dunaevsky „Grant kapitány gyermekei” című film nyitánya évről évre egyfajta ünnepi himnusz. 2010-ben és 2011-ben a zenei kotta a kiváló zeneszerző, Eduard Artemjev művei alapján készült, aki személyesen vett részt a zenei anyag elkészítésében. Az előadást az Orosz Mozizenekarra (2010, rendezők Jevgenyij Scsegolev és Igor Ponomarenko) és az Igor Ponomarenko által vezényelt szimfonikus zenekarra (2011) bízták.

A kísérőzenekar fellépő összetételében teljes szimfonikus zenekar és kórus szólistákkal, valamint modern rockzenészek és etnikai zenei előadók szerepelnek autentikus hangszereken - az ír sípfuvolától és a skót dudától az afroamerikai dobokig és elektromos gitárig. A modern ünnephez kapcsolódó összes zenei ötlet szerzője Vaszilij Sazonov projekt produkciós igazgatója és művészeti igazgatója.

2012-ben a kotta S. Prokofjev, I. Dunajevszkij klasszikusok műveire, valamint a népszerű orosz művész és zeneszerző, Dmitrij Malikov zenéjére épült, aki a szvit a Balti Szimfonikus Zenekar kíséretében, Konsztantyin Orbeljan vezényletével adta elő. .

Kritika

Egyes internetes és médiaforrások szerint jelentős számú ember részeg a fesztiválon.

Az ünnep vége után a város utcái, ahol az ünnepségek zajlottak, tele vannak szeméttel, ami időnként a városlakók elítélését és a városi vendégek félreértését váltja ki, annak ellenére, hogy ezt ekkora az emberek száma nehéz feladat.

Megfigyelték 2011-ben a jó biztonsági szervezést, a metrószerelvények korai indulását és a nagyszámú ingyenes WC-t. A fesztiválon azonban hiány volt a kukákból. Este már zsúfolásig megteltek, a bemutató alatt és utána a legtisztábbaknak sem volt más választásuk, mint a házak falai mellett halomra hagyni a szemetet.

• A „Skarlát vitorlák” című mű Petrográdban íródott. Alexander Green 1923-ban alkotta meg, romantikus hangulatokat és ötleteket merítve pontosan a Néva partján, a Nyevszkij sugárúton. Feltételezik, hogy Assol portréját egy idegentől „másolta le” egy sziporkázó (még a forradalom előtti) Nyevszkij-boltból, 1906-os első szentpétervári látogatása alkalmával megőrizte emlékezetében, és Gray kapitánnyal azonosította magát. .

Megjegyzések

Linkek